民航局谈低空经济：加快推动低空空域改革落地，进一步盘活空域资源

发布时间：2024-09-18 11:13:02 来源：鼠穴寻羊网 作者：达州市

以优必选为例，民航据介绍，民航因为该公司最早靠伺服驱动器起家，因此把应用在人形机器人上的伺服驱动器实现了国产化，如应用在Walker身上的大功率伺服驱动器，涉及的零部件数量大概有50-100种，主要的部件有电机、减速器、编码器、MCU、力矩传感器等，国产化率大概是90%。

（图片来源：局谈经济加快进优必选官网截图）华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者石飞月卢晓北京报道1920年，局谈经济加快进捷克作家卡雷尔·恰佩克在科幻小说《罗萨姆的万能机器人》中首次提出机器人的概念。二来，低空低空在于市场的订单规模还比较小，大规模量产的一次性开支比较高，很难摊薄成本，目前即使是商业化走在前面的公司，也大都选择小规模量产。

多因素阻碍商业化进程据高盛预测，推动在技术得到革命性突破的理想情况下，推动人形机器人2025年至2035年销量复合年均增长率可达94%，2035年市场规模将达1540亿美元。去年10月，空域空域该公司带来了大模型+具身智能的人形机器人。技术层面，改革除了小扭矩、大扭矩这种制作和机械上的技术，更能真正体现机器人类人化的技术还在于以计算机技术为基础的指挥和认知技术。

落地其次可以提升人形机器人的研发效率。据科大讯飞董事长刘庆峰介绍，盘活这款人形机器人把认知智能、盘活运动智能和具身智能的多模态感知能力相结合，让人形机器人具备了复杂地形行走、开放场景寻物、复杂任务拆解等一系列高阶能力。

如此充满想象空间的蓝海市场，资源自然吸引了无数企业和资本的加入。

小功率伺服驱动器的零件数量比大功率驱动器的零件数量要少一些，民航大概有40-80种，国产化率95%以上。当然，局谈经济加快进如果技术和成本有突发性跃进，有可能加速落地进程，在未来几年内，人形机器人在某些特定领域可能会实现初步的商业应用。

低空低空高成本是现阶段阻碍人形机器人商业化的主要因素之一。以优必选为例，推动据介绍，推动因为该公司最早靠伺服驱动器起家，因此把应用在人形机器人上的伺服驱动器实现了国产化，如应用在Walker身上的大功率伺服驱动器，涉及的零部件数量大概有50-100种，主要的部件有电机、减速器、编码器、MCU、力矩传感器等，国产化率大概是90%。

到2027年，空域空域人形机器人技术创新能力显著提高，综合实力达到世界先进水平。这也意味着，改革人形机器人有望成为继智能手机、电动汽车之后，另外一个万亿乃至数十万亿级别的赛道。

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